FN FAL King Arms – Démontage interne

1 – Hop-up :

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Hop-up de SIG là encore si je ne m’abuse.

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Pour le démonter, retirer la molette…

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… retirer la bague anti-rotation…

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… sortir le canon…

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Et voilà :

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Donc au programme :
– Canon standard AEG de 37cm.
– Joint hop-up standard.
– Bloc hop-up sauf erreur standard de SIG (SG550/551/552)

Mais aussi :
– Bague anti-rotation très fragile…
– Canon rayé… mais heureusement avant le bourrelet du hop-up, donc peu de conséquences si la rayure est peu prononcée.

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A plus qu’à remplacer la bague avec du plastique fondu.
De l’eau bouillante et du plastique dur blanc…

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Donnent du plastique fondu transparent…

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Qu’il n’y a plus qu’à modeler autour du canon…

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(version initiale changée par la suite)

Version finale :

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Faire la bague un tout petit plus large que le diamètre du bloc hop-up permet de frotter contre la molette de réglage et donc de la maintenir plus facilement bloquée, elle sera moins sujette à se dérégler avec les vibrations.

2 – Gearbox :

En préambule je rappelle que les gearbox King Arms sont vraiment d’une très bonne qualité globale, tant sur la coque que sur l’interne. Et celle-ci ne fait pas défaut à leur réputation.

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Connectique mini-Tamiya cette fois-ci… C’est juste absurde donc d’avoir mis une Tamiya large dans la crosse…
Fiches moteur clipsables comme sur la plupart des AEGs.

Vue gauche :
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Vue droite :
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Vue du bas :
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On retire la cage moteur. Les espèces de rondelles de serrage sont très fragiles, l’une d’elles était déjà cassée chez moi… Mais assez peu utiles au final donc ben… on s’en fout pas mal.

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On démonte l’axe de rotation du sélecteur.

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4 vis à enlever, têtes hexagonales 2mm et le rail supérieur.

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3 tailles de vis attention à pas vous tromper.

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On enlève la petite pièce plastique derrière la détente. Attention, prenez un couteau fin et pointu pour vous aider, ces pièces sont souvent très fragiles, mais au final peu utiles également, ou tout du moins non indispensables.

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Tirez maintenant doucement sur la face droite de la réplique, la face gauche restant sur votre plan de travail.
Si besoin aidez vous du couteau ou d’un tournevis pour séparer les coques.
Voilà votre gearbox ouverte.

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Tout à fait l’interne que je m’attendais à trouver, à la couleur de graisse près !

Le guide ressort est la seule pièce à changer pour un modèle avec roulements.

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Piston de bonne qualité, 1 dent métal.

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Tête de piston POM, ventilée. Bonne qualité aussi.

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Le nozzle :

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Avec ses dimensions comme il n’existe pas de nozzle pour FAL dans le commerce. À vous de trouver lequel ira le mieux :)

Pour conclure sur la gearbox :

Bonne qualité ! Pour une utilisation occasionnelle, rien à changer. Si souvent utilisée, un nouveau guide ressort suffira.
Ce que j’ai vu de l’extérieur à l’intérieur :

– Câblage avant (“front”) avec prolongement vers l’arrière.
– Mini Tamiya s’articulant avec la rallonge de crosse qui aboutit à une Tamiya large.
– cage moteur à priori de SIG (SG550/551/552).
– Coque de gearbox KA en 6mm.
– Bushings métaux 6mm.
– Visserie à tête pour clé allen hexagonale.
– Cylindre laiton plein.
– Engrenages standard.
– Pas de delayer.
– Tappet plate POM rouge.
– Piston POM avec 1 dent en métal.
– Tête de piston POM, ventilée, sans roulement.
– Tête de cylindre POM.
– Nozzle sans joint interne.
– Guide ressort plastique sans roulements.
– Ressort irrégulier.
– Puissance d’environ 340fps, conforme à ce qui était annoncé.

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2 thoughts on “FN FAL King Arms – Démontage interne

  1. Bien foutu ton guide, ça m’a bien été utile pour régler mes problèmes de HOP-UP.
    Un détail cependant : la bague anti-rotation est effectivement fragile (très), mais elle fonctionne très bien sans réparation ou remplacement une fois remise en place, même en deux parties.

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