1 – Démontage de la partie avant :

Le garde main se sépare en 2 coques.

L’anneau de maintien des 2 parties du garde main :

Dans la région, les pièces acier sont :
– anneau du garde main
– base du canon externe
– levier d’armement

Je n’irai pas plus loin pour le démontage de l’avant du FAL, je n’en vois pas trop l’utilité.

2 – Démontage de la partie arrière :

Dévisser sous la crosse.

Dévisser dans la crosse. Là il vous faudra un grand tournevis sinon vous allez galérer ! Cruci ou plat, la vis est adaptée aux deux heureusement.

On en profite pour repérer un petit défaut de collage de la crosse :

Ca se remet très bien en place tout seul, un peu de colle devrait faire l’affaire !

Sans la crosse :

On continue le dévissage :

On passe à la poignée pistolet.

Ne perdez pas le petit disque en métal qui sert au réglage du calage moteur.

Retirez le moteur.
Moteur du FAL au centre. En bas : moteur court, non adapté. En haut Moteur axe medium, à priori plus adapté !

Allez hop on s’endort pas en se disant que zut on a pas le bon moteur du coup !

Voilà qui ressemble farouchement à la “cage moteur” des SIG ! Ce qui colle d’ailleurs avec le moteur axe medium.

Faites sauter le capuchon sur le sélecteur, aidez vous d’un couteau fin sinon vous allez l’abîmer.

Une vis apparaît, et devinez !! On la dévisse !

Plus qu’à commencer à doucement séparer le lower receiver du upper receiver.

Allez qq photos pour les engrenages et les petites pièces. Mon petit doigt me dit que ça servira à certains, en particulier celui qui a voulu aller trop vite et qui a senti qq pièces tomber sur le bureau ! Le principe est d’aligner la marque d’un engrenage avec celle de celui qui lui fait face.

Vidéo d’aide pour votre remontage si vous avez tout mélangé. Au final en bougeant votre sélecteur, ça doit donner ça :

Votre lower receiver :

En zamac, 1.5mm d’épaisseur pour les parties fines.

La poignée pistolet :

L’arrière de votre réplique :

Plus qu’à retirer qq pièces en les faisant glisser vers l’arrière :

Le “Top cover” (enfin j’appellerai cette pièce comme ça), en tôle d’acier.

Le passage du câble.

La tige guide ressort et son ressort de culasse.

La culasse :

Malheureusement en zamac ou alu et non en acier.

Allez vous y etes presque pour accéder à votre gearbox !

Tirez la gearbox un peu en arrière pour ne pas casser le nozzle ou bloc hop up, puis enlevez la par le haut.

Le bloc hop up apparaît doucement…

Hop on dévisse…

Retirer la plaque libère le hop up.

Plus qu’à le tirer en arrière.

Et voilà !!

Ce qu’il reste de votre FAL :

Allez vous pouvez vous permettre d’aller manger un yahourt ou passer aux toilettes après ce démontage long et intense !

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