Mécanique Garand ICS

Aujourd’hui un peu de temps à tuer car grosse flemme de bosser, alors soyons utile !
Le sujet du jour :

La mécanique du Garand ICS

À la réception de la bestiole les performances étaient plus que moyennes, en tout cas bien loin de la magie annoncée par certaines reviews, alors, démontage et examen !

Le Garand s’avère être d’une simplicité extrême à démonter, un vrai plaisir ! Pour arriver à la photo suivante, seulement 4 vis à retirer.

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La gearbox :

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Et c’est parti !

IMG_8953Mosfet. Il permet de réduire l’arc électrique sur les contacteurs conventionnels tout en améliorant légèrement la réactivité.

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IMG_8954Fusible standard.
Prise mini Tamiya.

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IMG_8955Comme d’hab’, gaffe à ce que le guide ressort ne vous saute pas à la gueule !

IMG_8957Au premier coup d’oeil l’intérieur de la gearbox respire la solidité.

Détail :

IMG_8958Guide ressort plastique sans roulement.
Compatible V2.

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IMG_8960Tête de cylindre plastique.
Compatible V7.

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IMG_8961Nozzle plastique avec joint interne.
Non compatible standard, le diamètre de la base est trop grand.

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IMG_8962Tappet plate plastique.
Non compatible standards V2/3/7. Gorge trop large et forme différente de l’appui du ressort, impossible à remplacer sans changer toute la gearbox.

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IMG_8963Piston plastique, 8 dents en acier.
Compatible piston standard.

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IMG_8964modTête de piston plastique ventilée et sur roulement.
Compatible tête de piston standard.
NB : La tête est bien creuse et avec un insert en laiton pour le pas de vis. En fait elle m’inspire moyennement confiance, pour une utilisation intensive, il serait peut être bon de la remplacer.

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IMG_8967Moteur axe court standard.
Contact par cosses standards et non soudure.

IMG_8966

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Ressort M120 irrégulier.
Engrenages standard V2/V3.
Bushings métal 8mm.
Câblage 16AWG.

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Hop up et canon :

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IMG_8969Joint standard, appui également.
Canon aluminium 610mm, diamètre inconnu.
Gras, très gras, même au niveau du joint, ce qui explique les performances médiocres de l’engin en sortie de boîte. Passez tout ça à l’eau chaude et au liquide vaisselle.

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Mon avis :

ICS nous dote là d’un interne de grande qualité dont les non bricoleurs pourront tout à fait se satisfaire, il faudra simplement nettoyer le joint et la chambre hop up à la réception pour tirer pleinement parti de votre réplique, ce faisant je suis passé de 390 fps à 420 fps et ma portée a considérablement crû.
Si vous décidez d’ouvrir la gearbox, je vous conseille de retirer le roulement de la tête de piston et de remplacer le guide ressort par un V2 avec roulement (avoir deux roulements me semble plutôt peu utile et augmente les chocs pour une puissance donnée en alourdissant l’ensemble mobile). Pour un usage intensif, remplacer la tête de piston peut également s’avérer un bon plan, une autre tête en matière plastique sera parfaite (je dis non au tout métal dans une gearbox, ça augmente le bruit, les vibrations et toutes les contraintes). De même l’intérêt d’un piston avec 8 dents en métal est plus que discutable, en effet, la réplique étant bridée en semi automatique, le ressort sera toujours en position de repos après un tir (excepté avec une batterie trop puissante qui fera commencer un nouveau cycle à la gearbox) et ce sera toujours la dernière dent du rack qui subira la plus grosse contrainte, les autres n’étant en appui que momentané lors du recul. Aussi choisir un piston 1 dent métal pour diminuer les contraintes ou rack intégralement en acier pour les très grosses puissances sera plus judicieux. Pour une bonne batterie, changer la prise mini Tamiya par un connecteur plus adapté augmentera votre réactivité. Nul besoin de toucher au reste de la gearbox qui est très bon.
Pour le hop up, un nettoyage suffira, les performances sont bonnes. Le canon étant en aluminium, les adeptes de grande précision lui préfèreront un canon acier pour diminuer les vibrations.

Galerie photo :

Oioi.

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6 thoughts on “Mécanique Garand ICS

  1. Hi, Sorry if i can’t really speak french, but i just discover your blog. quite cool ! I’v being all around the internet looking for some infos about the gas cylinder of the ICS garand, as you probably seen there’s a gap between the cylinder and the barrel. i’m now going to restore my garand, but i need to know more about the sizes of the gas cylinder.
    Do you have any chance to campare a real garand cylinder with the ICS one ?!

    I leave you here a blog I personally use for compare all the webbings and guns : http://m1pencil.wordpress.com/2013/07/08/ics-m1-garand-2/

    hAVE A LOOK ABOUT THE GAS CYLINDER !
    my idea is to change the ics one, with a real one !
    Did u ever tried or you know anyone that did !?
    cheers !

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    • Hi Eddie !
      Thanks for your link, very good for finding informations ;)
      For the differences between real and ICS gas cylinder I can’t help you because I don’t own anyone…
      But I can give you the diameter of the barrel and the gas cylinder, it may help you finding your answer !
      Give me some minutes ;)

      Like

    • why did U sell it !?
      I just bought a new scope, i’m working on to ccreate a m1c. Because it’s quite over joule, till it work i don’t wanna put my hands inside, so il keep it as marksman riflle !

      Like

  2. Pingback: New M1 Garand ! | oioiairsoft

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