Après la mire avant, la mire arrière. La mire arrière, elle, du TT33 est assez similaire à celle du Ruby, à ceci près qu’elle est légèrement trop reculée et trop haute. Rien de dramatique Continue reading →

Nouveau billet sur le Ruby qui avance plus doucement qu’au début.
Aujourd’hui la mire avant. Absolument pas ressemblante à celle du TT33, absolument pas placée au même endroit. Il va falloir bidouiller là encore ! Continue reading →

Nouvel épisode. Sujet du jour, le guide ressort.
Le GBB étant désormais shortstroké, le guide ressort d’origine ne convient plus tel quel.

2 solutions :

– Agrandir le trou dans le muzzle cap pour que le guide ressort puisse sortir sans buter dessus. Il faudrait aussi lui donner une forme cylindrique plutôt que conique. Le hic c’est que le guide ressort risquerai tout de même de buter sur le muzzle cap car il bouge et risquerait de ne pas se retrouver aligné avec le trou, ce qui engendrerait au mieux un blocage du cycle, au pire et plus probablement même, une casse du muzzle cap rendant la réplique difficilement réparable.

– Fabriquer un guide ressort plus long et dont l’extrémité serait déjà en contact avec le muzzle cap. J’ai opté pour cette solution car plus “sexy”, plus fiable et également plus réaliste si on veut se rapprocher du RUBY.

Le guide ressort sur un vrai RUBY : apparaît quand la culasse recule.

Sur un TT33, il reste invisible :

Je l’ai fabriqué en acier car disposant d’un poste à souder et donc plus facile à usiner ainsi. On peut l’usiner dans nimporte quelle matière simplement avec une perceuse et des limes si on est patient.
Une tige de diamètre 6mm, un bout d’acier percé à 6mm enfilé dessus, soudé. Le tout est monté dans le mandrin de la perceuse à colonne pour rendre le truc joli et bien régulier.

À gauche le TT33 d’origine. À droite le custom avec le guide ressort monté.

Les deux culasses, on imagine bien le problème avec le guide d’origine si on le monte sur la culasse raccourcie…

Terminé pour aujourd’hui !

See U soon.
Oioi.

Comme précédemment spoilé, le thème du jour est centré sur le canon interne et le fait qu’il se balade trop dans l’externe.
Le scotch n’est pas une bonne idée, il faut qqch qui glisse bien car les deux canons sont mobiles l’un par rapport à l’autre.
J’ai donc opté pour une bague en aluminium.

Pour la fabriquer c’est tout con, un bout d’alu percé à 4mm, monté sur une vis avec des écrous pour bloquer la rotation et le tout monté sur le mandrin d’une perceuse pour faire office de tour (posséder un tour simplifierai grandement la chose mais ça n’est pas indispensable ici). On arrondit aux dimensions voulues : 11mm de diamètre externe.
On démonte et on perce à 8.5mm aussi centré que possible. On fraise/lime un peu l’intérieur pour passer à un diamètre interne de 8.6 ou 8.7mm pour faciliter le mouvement du canon interne.
On perce sur le côté à 2.5mm pour tarauder en M3 et mettre une vis sans tête.
On réduit la longueur de la vis sans fin au minimum, soit 2.5mm environ.
Même opération sur le canon externe, taraudé en M3 pour fixer la bague.
Le tour est joué.

Attention les photos qui suivent spoilent également le prochain épisode de l’aventure, prière de fermer l’oeil droit pour éviter le spoil.

La suite au prochain épisode !

Oioi.

On continue de couper !
Au tour du canon interne. Tronçonnage à la Dremel, fraisage de l’intérieur, ponçage…

Le diamètre intérieur du canon externe étant de 11mm et le diamètre extérieur du canon interne (suivez un peu !!) étant de 8.5mm, il y a pas mal de jeu entre les deux puisque le canon externe a été raccourci en supprimant l’extrémité qui ramenait le diamètre intérieur à 8.7mm environ.
Résolution du problème au prochain épisode pasque là c’est comme tirer avec un tromblon.

la photo spoile le prochain épisode si on est observateur…

See you soon !

Oioi.

Le GBB étant ultra raccourci, il ne peut plus fonctionner de la même façon, il faut raccourcir la course de la culasse (shortstroke). Seul hic, le canon externe présente 2 anneaux qui empêchent cela, reste plus qu’à les virer en en conservant une partie pour permettre au canon externe de bouger lors des cycles.

Il faut également laisser une fenêtre sur le barrel bushing pour laisser passer ce qu’il reste du dernier anneau. Pas n’importe où ! Pas au centre, il sert à maintenir la mire en place.

Travail rapide, je n’ai pas encore fait la finition.

Suite bientôt !

Oioi.

3ème partie du dossier avec au programme, le muzzle cap.
Partie assez chiante et délicate, le muzzle cap vient se loger dans la culasse par plusieurs picots dans des rails/gorges et avec une rotation se retrouve fixé.
Faut donc forer la culasse et y faire des gorges le plus proprement possible et avec une grande précision sinon il y aura pas mal de jeu dans le meilleur des cas ou alors la culasse sera foutue dans le pire des scénarios car non rattrapable proprement. En somme il faut donc reproduire les moulures intérieures du morceau coupé.

Ne vous précipitez surtout pas, travail baclé = GBB foutu !

1 – Arrondir l’intérieur de la culasse.

Avec la dremel et un genre de disque épais, ça se fait.

2 – Creuser 2 “puits” pour laisser passer les picots de verrouillage.

Avec une petite fraise dremel et la culasse bien bloquée dans un étaux.

Astuce : Ça ne rentrera pas directement au premier coup et il vaut mieux enlever un peu de matière, tester et modifier plutôt que faire un truc trop large qui fragiliserait l’ensemble. En mettant du feutre sur le muzzle cap et en essayant de le mettre dans la culasse, le feutre se déposera sur les parties qui gênent dans la culasse, comme ça vous savez exactement où il faut faire une reprise.

3 – Gorges de verrouillages.

Un/des disques dremel réduits à la pince à couper au diamètre idéal pour ne pas faire une gorge trop large ou trop profonde.

4 – Normalement c’est bon après une ou deux heures de boulot.

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Petite simulation pour la forme :
(Oui oui c’est bien un clou à la place du guide ressort :p )

La suite au prochain épisode !

Oioi.